🐍 Choc Frontal Voiture 50 Km H

Publiéle 25/08/2022 à 18:56. l'essentiel Avec 14 morts sur les routes depuis le début de l’année, l’Ariège connaît déjà son plus mauvais bilan de arrêtervotre voiture, il vous faut au minimum : 13 mètres à 30 km/h, 28 mètres à 50 km/h, 70 mètres à 90 km/h, 129 mètres à 130 km/h. La vitesse fatigue. Elle vous oblige à traiter le même nombre d’informations, mais plus rapidement. En cas d’accident, la vitesse augmente la violence du choc. A titre d’exemple, un choc frontal à 30 km/h équivaut à une chute de 3 mètres et Dailleurs, la Twizy a été crashée chez Renault au centre d’essais de Lardy à 50 km/h en choc frontal et 29 km/h en choc latéral sans que la cellule et son châssis tubulaire ne soient déformés. S’il n’y a pas de normes ni d’exigences légales et encore moins de crash test pour les quadricycles, on estime chez Renault que la Twizy obtiendrait 3 étoiles à l’EuroNcap, l Unchoc frontal entre deux voitures s'est produit vers 16 h 45, sur la D9, qui mène de Loché-sur-Indrois à Loches. Deux adultes sont grièvement blessés et deux enfants sont légèrement touchés. Savignac: une blessée grave dans un choc frontal. Les secours ont dû désincarcérer la conductrice de la voiture. Repro CP - Archives. Ce mardi 2 février, en milieu de matinée, deux Cedimanche 10 juillet 2022, peu après 10 heures, un accident de la route est survenu à Charny-Orée-de-Puisaye, en plein centre-ville. Un conducteur a percuté une autre voiture, en choc frontal. pluslongue qu’une voiture : a) vrai b) faux 8 / Un choc frontal à 50 km/h équivaut à une chute d’un immeuble de : a) 2 étages b) 3 étages c) 5 étages 9 / Lorsque la visibilité est inférieure à 50 mètres, la vitesse est limitée sur toutes les voies de circulation à 50 km/h : a) vrai b) faux 10 / À 50 km/h, la distance d’arrêt d’un véhicule est : a) 10 mètres b) 17 Ungrave accident s’est produit ce dimanche aux alentours de 11h30 à la Saline-les-Bains Une moto est entrée en collision avec un véhicule léger à Unchoc à 50 km/h équivaut à une chute d'un immeuble de quatre étages. D'après les chiffres publiés par la Sécurité routière, les trois CoZq. Publié le 22/02/2011 à 1138, Mis à jour le 22/02/2011 à 1139 Choc frontal à 65 km/h, décalé à 50%. Sources LAB PSA/Renault Il n'y a pas que les limitations de vitesse pour améliorer la sécurité. Il y a surtout les travaux des constructeurs comme ceux, conjugués, de PSA et Renault, partenaires depuis plus de quarante ans. Malgré les mauvaises der­nières statistiques portant sur le seul mois de janvier 2011, la route est plus sûre. Le bilan global de la sécurité routière l'atteste. Les estimations pour l'ensemble de l'année 2010 font, pour la première fois, état d'un nombre de tués inférieur à 4000. D'aucuns voudraient attribuer ce bon résultat à la seule sévérisation» des contrôles de vitesse, mise en œuvre depuis 2003. Ce serait nier l'importance des travaux entrepris par les constructeurs pour améliorer la sécurité active le comportement routier et passive la protection en cas de choc de nos LAB, pour Laboratoire d'accidentologie, de biomécanique et d'études du comportement humain, créé par Peugeot et Renault en 1969, y aura largement contribué. Depuis plus de quarante ans, le LAB mène des recherches pour comprendre les mécanismes qui conduisent à l'accident et les corrèle aux lésions constatées. Ses nombreux travaux se concrétisent par des chiffres. Sa base de données contient accidents traités, avec personnes impliquées et la description de blessures. Les chercheurs du LAB ont publié quelque 642 rapports scientifiques et 30 thèses. Ils ont conçu 5 modèles numériques de mannequins et 3 modèles numériques d'être humain. Et cette somme de travail a été saluée par 8 récompenses les études menées par le LAB ont permis d'orienter les choix technologiques des deux constructeurs, puis d'en évaluer leur efficacité réelle sur route. Les progrès réalisés ces trois dernières décennies, en termes de protection des occupants, sont édifiants. Dans les années 1980, un choc frontal à une vitesse comprise entre 45 et 75 km/h pouvait être fatal au conducteur, même ceinturé voir infographie. Jacques Faure, expert leader sécurité passive chez Renault, explique À l'époque, on mourait d'intrusion, le bloc-moteur et la colonne de direction pénétrant, sous le choc, à l'intérieur même de la voiture. Ce problème réglé, la ceinture a déjà ensuite permis d'éviter que les occupants soient éjectés ou volent dans l'habitacle. On a vécu le premier choc pétrolier, qui a conduit à alléger les voitures. Mais ce progrès a ralenti l'amélioration de la résistance de la structure.»Financer la recherche en amontL'introduction plus tard d'une zone de déformation programmée a permis d'améliorer à nouveau les performances de la structure. Mais elle est alors devenue si rigide au niveau de l'habitacle qu'il a fallu perfectionner les moyens de retenue. » Dans les années 1990, grâce au montage d'un airbag frontal et d'un limiteur d'effort de ceinture, une avancée initiée par le LAB, les lésions étaient encore graves mais plus mortelles. Depuis 2000, avec la multiplication des airbags et la mise au point d'un système anti-sous-marinage supprimant le risque de glisser sous la ceinture, un autre cheval de bataille du LAB, les occupants ne sont plus exposés qu'à des blessures légères. Des améliorations de la protection restent toujours possibles, mais il s'agit plutôt de peaufiner des systèmes existants et d'étendre les recherches en travaillant par exemple sur le cas particulier de la protection des enfants ainsi que sur les chocs avec des dernier mot pour souligner que, malgré un environnement très concurrentiel, cette collaboration très saine entre les deux rivaux que sont PSA Peugeot Citroën et Renault perdure. Et ils vont même bien au-delà car ils pourraient, comme certains, se contenter d'appliquer simplement sur leurs voitures ce que les normes imposent. Or, les deux groupes continuent de financer la recherche en amont, via le LAB. Les automobilistes soucieux de leur propre sécurité ainsi que de celle de leurs passagers ne peuvent que s'en une protection à améliorerEn attendant d'atteindre une stature et un poids suffisants pour porter une ceinture adulte, éventuellement avec un rehausseur, l'installation d'un enfant oblige, depuis 1992, à utiliser un dispositif spécifique pour les déplacements en voiture. En guise de repères, les fabricants de sièges bébés et enfants classent les différents modèles par poids de l'occupant. Si le premier âge oblige à utiliser une nacelle, celle-ci est remplacée par un siège coque lorsque l'enfant est capable de se tenir assis et pèse entre 9 et 18 kg groupe 1. Vient ensuite le rehausseur qui permet d'utiliser, en la plaçant convenablement sur le corps, la ceinture du véhicule. Là, l'enfant doit peser entre 15 et 36 précisément à ces statures déjà imposantes que s'adresse la nouvelle création de Britax Römer, mais en offrant l'enveloppe d'un véritable siège. Il est à installer de préférence sur les Isofix de la voiture, désormais obligatoires sur les modèles neufs. Ils améliorent de 25 % la performance du siège. Pourvu de deux coussins à air au niveau du torse et de la tête, il est destiné à suppléer aux airbags latéraux de la voiture qui ne protègent que les adultes. De cette façon, il atténue les effets du choc latéral qui représente actuellement un accident sur quatre. Considérant que 20 % des décès infantiles sont consécutifs à ce type d'accident, le fabricant estime pouvoir avancer une diminution de l'impact de l'ordre de 25 %. À l'inverse des airbags, ces coussins ne se déploient pas et ne nécessitent aucune maintenance technique. Le prix de ce siège oscille entre 219 et 229 euros.» Pensez-vous que le progrès technique a plus contribué à la sécurité routière que les radars ? Par Nicolas Meunier le à 09h48 Lecture 13 min. Abonnés Les derniers résultats Euro NCAP sont une douche froide pour Renault. Si le résultat de la Dacia Spring, avec une étoile seulement, était attendu, le zéro pointé de la Zoé met en doute la crédibilité même d’Euro NCAP. Ce modèle qui n’a subi aucune altération technique est passé du jour au lendemain de cinq à zéro étoile. Du jour au lendemain, la Renault Zoé est passée d'une note de 5 étoiles à 0 étoile au crash-test EuroNCAP, sans que la voiture n'ait évolué. De quoi remettre en question le bien fondé de cette notation. Challenges - N. Meunier Régulièrement, l’organisme Euro NCAP, qui teste la sécurité passive des nouveaux modèles automobiles mis sur le marché, publie les résultats de ses derniers crash-tests. Ceux de la session du 8 décembre sont peu flatteurs pour Renault, puisque deux modèles du constructeur français reçoivent un bonnet d’âne. La nouvelle Dacia Spring d’une part, ne récolte qu’une étoile, et la Renault Zoé d’autre part, avec zéro étoile, se place dans le triste palmarès des quelques rares modèles à disposer du plus mauvais score. Dans le cas de la Dacia Spring, le résultat était attendu. Du fait de sa conception bon marché, la citadine électrique de la marque roumaine ne pouvait espérer mieux. Ce modèle est dérivé de la Renault Kwid ultra low-cost, destinée à des marchés émergents où les réglementations sur la sécurité passive ne sont pas aussi exigeantes qu’en Europe. Le cahier des charges stipulait que l’auto devait se contenter de respecter la réglementation en vigueur moins exigeante que les critères Euro NCAP, qui est un institut indépendant, avec ses propres protocoles de mesure. La structure a donc été simplement renforcée pour satisfaire le législateur européen. Contacté par Challenges, Renault rappelle qu'Euro NCAP est un organisme indépendant qui dispose de ses propres critères, mais ne décide en aucun cas de l'homologation des véhicules. La Spring obtient 55 % en protection adulte, soit 21,1 points, 52 % en protection enfant soit 25,5 points et 39 % en protection piéton soit 21,3 points, alors que les aides à la conduite sont limitées au minimum 30 % soit 4,9 points. Bref, Dacia n’a pas le moins du monde cherché à obtenir une performance sur les tests EuroNCAP. L’unique étoile décernée a même été obtenue de justesse. Pour comparaison, la Honda e d'un gabarit équivalent obtient quatre étoiles, avec des notes respectives de 76 %, 82 %, 62 % et 65 %, tout comme la Fiat 500e dont les résultat ont été publiés en même temps que la Spring. Les BMW iX, Genesis G70 et GV70, Mercedes-Benz EQS, Nissan Qashqai, Skoda Fabia et Volkswagen Caddy ont quant à eux décroché cinq étoiles. Bourse Le 19/08 à 18H05 CAC 40 6495,83 -0,94% Forum Autres Modèles XM [Accident grave] Choc frontale photo impressionnantes- âmes sensibles s'abstenir BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Mr Yo Guest [Accident grave] Choc frontale photo impressionnantes- âmes sensibles s'abstenir 08/09/2007, 02h30 1 Bonjour. Je ne sais comment vous présentez ce sujet. A 10 bornes de chez moi il y a une route en ligne droite d'un bon kilomètre bordée d'arbres, au bout de cette route, un virage qui mène sur un pont en entrée de village.[j'ai volontairement insérez les images en icones que vous pouvez voir en taille réelle en cliquant dessus afin de ne pas déformer la largeur du post] C'est là qu'une personne de 50 ans s'est tué marié et père de 2 enfants de 6 et 8 ans véhicule entretenu 2L injection. Il était 15h 10 environ le 06/09/07. Voici la route en question c'est là où l'on voit le panneau orange que sa course c'est finie Le soucis étant qu'il n'y ai pas traces de freinage et aucun frottements sur les glissières de sécurité!!!! La batterie aussi a été divisée par 2 photo prise dans le sens de la longueur.... Même si je suis un ancien gendarme, j'ai rarement vu une voiture dans un état pareil de plus une XM. Je suis passer voir cette épave au garage cette après midi, je me suis garer avec la mienne à coté et il manque un bon mètre facile D'après les force de l'ordre et les pompiers présents, la voiture aurait taper à environ 170km/h. perso il m'est déja arriver de prendre 150 sur ce bout de ligne droite avec ma 2L carbu. Je ne connaissais pas cette personne si ce n'est que je la croisais souvent et que, de par nos Xm respectives, ainsi que mon père habitant dans le même secteur et possesseur d'une Xm V6, nous nous faisions signe amicalement à chaque fois que nous nous croisions. Mes pensées vont vers sa femme est surtout ses enfants qui ont le même age que les miens Nous ne sommes que peut de choses Même en Xm. Modérateur 08/09/2007, 05h43 2 salut Yo on peut juste dire, heureusement qu'il était seul dans sa voiture Activa2000 Guest 08/09/2007, 07h01 3 Vu l'état général des routes en haute-saône, la moindre erreur est impardonnable...Mais vu l'état du véhicule, il n'y avait certainement pas que ça....C'est dans ce département que j'ai mis l'activa pour la 1ère fois à l'équerre dans un petit virage à 70.... Le 2ème détail, c'est qu'il y a beaucoup de ligne droites bordées de platanes en F-C....Ca risque de relancer le débat sur l'abattage des arbres sur le bord des routes..... Comme dit jeanmi, heureusement que le conducteur était tout seul, car vu l'état de la voiture, il n'y aurait probablement pas eu de survivant....A Noter tout de même, que l'ABS ne laisse pas de traces au sol, surtout si la route était mouillée, vu qu'il n'y a quasiment eu aucun jour de soleil depuis le mois de mai.... Apprenti du chevron Voitures C5 V6, C1, Jumper III 08/09/2007, 07h13 4 Envoyé par Activa2000 ...Le 2ème détail, c'est qu'il y a beaucoup de ligne droites bordées de platanes en F-C....Ca risque de relancer le débat sur l'abattage des arbres sur le bord des routes......... C'est vrai que je pense que les arbres au bord des routes, c'est l'abération du siècle... 2houzard Guest 08/09/2007, 07h22 5 C'est effectivement très triste mais peut être que se taper un 170 ou 150 sur une petite route comporte des risques ... c'est aussi pour cela que c'est limité, pas seulement à cause de la peur de vos anciens collègues ! Adhérent 08/09/2007, 09h20 6 Salut Après ces images, on peut se dire qu'après tout, on n'est pas à cinq minutes près. J'ai déja fait l'expérience de rouler trop vite, si l'on compare le temps gagné, ça ne fait que quelques minutes par rapport à une conduite cool. Donc j'éssaye de partir plus tôt, c'est pas facile quand je part au boulot, parce qu'on est mieux à la maison, et que j'ai un métier ou il faut être ponctuel. Mais quand je part au courses ou en balade, je part quand je part et j'arrive quand j'arrive. Mes pensées à la famille. + C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. richie1973 Guest 08/09/2007, 09h24 7 Envoyé par 57banane Salut Après ces images, on peut se dire qu'après tout, on n'est pas à cinq minutes près. J'ai déja fait l'expérience de rouler trop vite, si l'on compare le temps gagné, ça ne fait que quelques minutes par rapport à une conduite cool. Donc j'éssaye de partir plus tôt, c'est pas facile quand je part au boulot, parce qu'on est mieux à la maison, et que j'ai un métier ou il faut être ponctuel. Mais quand je part au courses ou en balade, je part quand je part et j'arrive quand j'arrive. Mes pensées à la famille. + +1 et on évite les retaits de points. Même sur les portions illimitées d'autoroutes allemandes, je roule à 120. didier95 Guest 08/09/2007, 10h21 8 salut a tous c est sur que ces images laisse a refechir sur le danger de la vitesse perso depuis que je roule en xm je ne m autorise plus que quelques petites pointes sur autoroute ou '4 voies pour le reste je suis tellement bien dans ma xm que je roule cool maintenant cordialement et je pense que c est bien que ces images est ete diffusees ca laisse a reflechir quand on a une petite famille Mr Yo Guest 08/09/2007, 11h47 9 Bonjour. Ca y est j'ai la raison officielle de ce méchant carton Pas de soucis physique de la part du conducteur, seulement soucis psychologique divorce inside . La voiture avait été acquise il y a moins de 2 ans et dans un état irréprochable. Mort volontaire . L'arbre à été tapé délibèrément. Alors la vitesse est la cause de ce décès, mais pas seulement. Elle en était surtout le moyen. Mais l'état de la voiture me laisse sans voix!!!! Sacré choc... Voila ++ Adhérent 08/09/2007, 12h06 10 les arbres sont plus solides que les XM... Adhérent 08/09/2007, 13h10 11 Faut dire aussi que s'il n'y avait pas eu cet arbre, il aurait fini dans la rivière. Est-ce que ça aurait été mieux ?? + C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. Il manque des morceaux de l'XM. N'oublions pô que les pompiers ont dus sortir leur méga-pince coupante pour désincarcérer le pauvre homme. BriceTurboCT Guest 08/09/2007, 13h42 13 Quand j'ai vu les photos de la voiture et le type de route aprés avoir lu l'estimation de 170km/h , je me suis directement dit que c'était un suicide, que c'était pas possible autrement Mon dieu que c'est triste d'en arriver la sans avoir des amis ou de la famille sur qui s'appuyer... Ca fait froid dans le dos Courage à la famille. xm for ever Guest 08/09/2007, 14h10 14 Et bien moi j ai un ami a qui il est arriver la meme chose avec une ax a 80 90 kmh d'après la gendarmerie et le casseur. Hereusement il s'en et sorti grace a l'intervention sur place ultra rapide de l'hélicoptère du SAMU avec 20 jours de coma tout de meme. Une ax est certe moins solide qu une xm mais a 90 elle était encore en plus mauvais état que cette xm c'est pour cela que a mon avis elle et très loin d'avoir frapper a 170 kmh tout au plus 130 kmh. Sinon on aurais pas retrouver la voiture elle aurais étais pulvériser en mille morceau. On s'en appercois en regardant l'état dans le quel les constructeurs mettent leurs voitures lors des "crash-test" effectuer a des vitesses bien infèrieure auquelles on parle ici. Beaucoup de personnes ne réalise pas la violence d'un choc meme a faible allure. Un choc a 15 kmh contre un platane suffit largement pour envoyer une xm a la casse sans quelle soit réparable. Donc PRUDENCE les amis. obobo Guest 08/09/2007, 14h16 15 je ne pense pas que les platanes sur le bord des routes soient une abberation ... c'est juste qu'a l'origine ils étaient a plusieurs metres de la "route" chemin sentier etc .... sauf qu'aujourd'hui on veut du plus large et que ça coince forcement. enfin je pense qu'il n'a pas tapé a 170 comme indiqué plus haut mais à 130-140 pas plus. ce qui est déjà pas mal Apprenti du chevron Voitures C5 V6, C1, Jumper III 08/09/2007, 16h28 16 Envoyé par obobo je ne pense pas que les platanes sur le bord des routes soient une abberation ... Si tu perdais un ou plusieurs proches, tu dirais sûrement le contraire... Les arbres au bord des routes pour se protéger du soleil à l'époque des diligences ou des charettes à boeufs d'accord , mais de nos jours à 90 km/h climatisés ... je suis MDR PP obobo Guest 08/09/2007, 16h46 17 le ratio mort par collision avec un arbre et collision frontale avec une autre voiture est sans appel SUPPRIMONS LA VOITURE !! a prendre au second degré mais c'est une triste réalité Art Guest 08/09/2007, 17h58 18 Hébé... J'ai beau voir des épaves tous les jours, c'est impressionnant de voir une XM aussi pliée! La vue du siège enfant à l'arrière me fait frémir... Je viens d'en installer un au même endroit! On ne peut qu'avoir une pensée émue pour la famille qui reste, le reste est de la pure fatalité, que l'acte soit volontaire ou non. Toujours en tant que professionnel du domaine, je ne peux que rebondir sur les propos de XM for Ever. Il n'est pas nécessaire de chercher des vitesses folles pour causer de gros dégâts aux autres et à soi même. Un crah-test frontal se réalise à +/-50 km/h, ce qui correspond à peu de chose près à un frontal entre deux autos roulant à 25 km/h c'est simpliste, mais c'est pour illustrer. A 170 km/h, aucun véhicule ne peut résister... même une F1 ou une Nascar sera pulvérisée. Il y a juste que les autos ont beau être bardées de sécurité, la solidité des habitacles ont des limites, et les décélérations encaissées au moment d'un choc ont d'office des répercussion sur l'organisme, créant des lésions internes en agissant sur les organes à l'intérieur du corps... Eric DS Guest 08/09/2007, 18h19 19 J'ai eu un accident à 40 km/h, choc frontale contre un autre véhicule du même type toyota corrola opel kadet, qui devait rouler à 50km/h, un anglais pas du bon coté ! Les 2 voitures sont à la casse le moteur de la tatayo était sous mes fesses. Quand à la présence des arbres au bord des routes, a enlever au plus vite y compris les glissières "hachoir de motard" qui sont sencé avoir un système anti encastrement depuis longtemps... et qui bien sur n'en on pas, alors que l'on sait faire des glissières autrement comme par exemple en béton la voiture monte dessus et redescend mais personne n'est mort. A quoi ça sert de faire beau si c'est pour que personne n'y survive. Je crois qu'il faut mieux tomber à l'eau que de se prendre un arbre, malgré le courant l'eau froide etc... xtruder Guest 08/09/2007, 18h20 20 dimanche dernier je suis arrive le premier sur les lieux d'un choc frontal entre une xantia et la nouvelle clio en partant travailler a 3h du mat la xantia eu le compteur bloquer a 140 et la clio devait rouler a la bonne vitesse soit 90 ce que je peut dire c'est que la xantia etait en meilleur etats que la xm mais tout le monde est mort mm la conductrice de la clio avec ses 5 etoiles au crash test arrive a un certaine vitesse peut importe la voiture cet experience m'a choque pendant 2 jours je n'etais pas bien skyseven Guest 08/09/2007, 18h32 21 Nan faut pas supprimé les arbres, il faut juste faire attention... et ou rajouter des glissières normalisée pour nos amis motard. Une nationnale sans arbres c'est triste... no comment sur le crasch! xtruder Guest 08/09/2007, 18h40 22 j'ai montrer les photos a ma femme et elle se souvient etre passe sur cette route le jour ou nous somme alle voir le YO et elle me rappelle le commentaire sur ces arbres j'avais dit que ces arbres etais la pour te tuer en cas de crash pour economiser les divers frais medicaux a l'etat on dit ça pour rire mais tout les fais divers montre bien que les arbres sont des facteurs aggravants Eric DS Guest 08/09/2007, 18h50 23 Surtout que les arbres font aussi des chaussées glissantes perte de feuille etc... en plus ces pôvs arbres il respire pas du bon alors il créve et ensuite ça fait surper beau un arbre mort ... Remarque sur celui la bientôt il sera beau il y aura des fleurs au pied... Comment peut on faire attention, une roue qui explose ou qui s'en va, une rotule qui s'arrache, un chien un chat un sanglier...un imprévu reste imprévisible... En plus les arbres on peut les planter plus loin Activa2000 Guest 08/09/2007, 18h58 24 Envoyé par Art Hébé... J'ai beau voir des épaves tous les jours, c'est impressionnant de voir une XM aussi pliée! La vue du siège enfant à l'arrière me fait frémir... Je viens d'en installer un au même endroit! On ne peut qu'avoir une pensée émue pour la famille qui reste, le reste est de la pure fatalité, que l'acte soit volontaire ou non. Toujours en tant que professionnel du domaine, je ne peux que rebondir sur les propos de XM for Ever. Il n'est pas nécessaire de chercher des vitesses folles pour causer de gros dégâts aux autres et à soi même. Un crah-test frontal se réalise à +/-50 km/h, ce qui correspond à peu de chose près à un frontal entre deux autos roulant à 25 km/h c'est simpliste, mais c'est pour illustrer. A 170 km/h, aucun véhicule ne peut résister... même une F1 ou une Nascar sera pulvérisée. Il y a juste que les autos ont beau être bardées de sécurité, la solidité des habitacles ont des limites, et les décélérations encaissées au moment d'un choc ont d'office des répercussion sur l'organisme, créant des lésions internes en agissant sur les organes à l'intérieur du corps... Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... xm for ever Guest 08/09/2007, 18h58 25 Attention xtruder un compteur bloquer ne veux rien dire la xantia a 140 et la clio a 90 cela nous donne un choc a environ 230 kmh. La violence d'un tel choc n'est meme pas immaginable tu n aurais pas pu dire xantia contre clio mais tu aurais juste vue des morceaux de féraille de partout sur des dixaines voire des centaines de mètres. Alors je suis très loin d'etre expert en la matière mais je suis chauffeur routier et je vois donc beaucoup de choses et je peux te garantir qu un choc de 25 a 30 kmh suffisent pour mettre une voiture dans un état pas croyable. Meme un camion d'ailleurs ne serait pas restait intacte en percutant une voiture a 140 kmh il serait lui aussi parti a la casse et le chauffeur au cimetière. Non vraiment peut de personne réalise la violence d'un choc. Il y a dans notre pays un enorme travail de sensibilation a faire au niveau sécurité routière. xm for ever Guest 08/09/2007, 19h04 26 Envoyé par Activa2000 Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... Activa 2000 approche toi d'une mercedes 300 d de 1980 ou tout autre véhicule de ce genre. Ce sont des murs ces bagnoles rien a voir avec nos xm en carton. obobo Guest 08/09/2007, 19h58 27 peut etre qu'une generalisation des glissieres beton serais LA solution pour concilier sécurité et paysage/ecologie Art Guest 08/09/2007, 20h53 28 Envoyé par Activa2000 Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... Tu ne me condredis pas, dans la mesure ou je citais cet exemple dans un soucis de simplification. Ceci dit, ce que tu affirmes est quand même erroné. PP Un arbre est très différent d'une voitrure dans la mesure ou la surface de contact est très différente! Il y a une myriade de paramètres qui rendent plus ou moins imprévisibles les séquelles d'un impact. ceci dit, tout est modélisable... Il va de soi que plus le corps percuté est déformable, meilleure est l'absorbtion d'énergie. Ceci dit, un choc à 50 km/h contre un arbre ne sera jamais égal à un choc entre deux voitures circulant à cette vitesse! L'arbre, de part sa faible surface, "bénéficie" d'une importante pénétration dans la voiture qui aura tendance à s'enrouler autour... à contrario, une autre voiture va avoir une surface de contact dépendant certes de l'angle d'attaque, mais qui sera dans tous les cas nettement supérieure à l'arbre. Ensuite, on rentre dans le domaine de l'absoption d'énergie. Entre une smart et un 4X4, il est parfois difficile de se faire une idée précise du "vainqueur"... La smart possède des airbags surdimensionnés, et une structure d'une rigidité extrème. Le premier compense naturellement le second. Le 4X4 classique avec châssis absorbe généralement relativement mal l'énergie libérée lors d'un choc. Dans le cas de la Smart, le conducteur a toute les chances de s'en tirer pas trop mal, l'airbag étant la pour compenser l'absence de zone de déformation. Le 4X4 va encaisser généralement très mal l'impact, et la décélération ne sera certaiment pas inférieure à celle de la smart malgré la différence de gabarit. Reste... la masse respective des véhicules... et c'est la qu'on se rend compte de toute la compléxité de la physique! Bref! Les crash test sont la pour normaliser la résistance de nos véhicules, et donner une idée précise de leur capacité en terme de protection passive. Pour le reste... mieux vaut éviter les obstacles, PP et si il doit y avoir contact, autant que cela soit à une vitesse la plus faible possible. sachant que l'énergie à dissiper en cas de crash est fonction du carré de la vitesse... . Cela me fait penser que la XM n'a jamais à ma connaissance subi de crash test Euro NCAP... Art Guest 08/09/2007, 21h01 29 Envoyé par xm for ever Activa 2000 approche toi d'une mercedes 300 d de 1980 ou tout autre véhicule de ce genre. Ce sont des murs ces bagnoles rien a voir avec nos xm en carton. Une voiture non déformable ne laisse aucune chance à ses passagers! Utilisateur 08/09/2007, 22h05 30 Bonjour, Cet inconscient volontaire fait peur, les photos sont horribles. Prendre des risques sans les juger et surtout il aurait pu percuter un autre véhicule et alors là combien de mort ? Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. 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